Первоначально опубликовано в августовском номере журнала Hot Rod за 1999 год
11 фотографий
Похожие видео
Джефф Кох Фотография: Ларри «Топор» Хенниг
С тех пор, как в 1996 г. скончалась знаменитая Impala SS от Chevrolet, в GM не переставали скрежетать зубами по поводу отсутствия «традиционных» автомобилей. Казалось, что большой, комфортабельный седан с камнями, в котором поместится взрослый человек, больше не существует. Так ли это? Примерно в то же время, что и Impala, Pontiac, подразделение по производству автомобилей для развлечений, установило 240-сильный 3,8-литровый V-6 Bonneville с наддувом от Eaton, разработанный Buick, на новый среднеразмерный Grand Prix — и выдало горячую штуку.
11 фото
Когда 35 лет назад Pontiac установил двигатель высшего класса (когда-то предназначавшийся только для флагмана подразделения) в среднеразмерный кузов, он назвал его GTO. Мы не станем утверждать, что Grand Prix GTP от Pontiac может соответствовать имени или цели «Козла», но мы предположим, что Pontiac прекрасно заполнил пустоту, оставленную большим кузовом B. Кто-то должен с этим согласиться: К концу 99-го модельного года на улицах будет более 400 000 Grand Prix нового образца, и 15 процентов из них будут оснащены двигателем с нагнетателем. Каждый раз, когда мы хоть слово говорим об этом, мы получаем массу писем от любителей Grand Prix. Они даже вдохновили на создание Web-клуба владельцев (www.gp-owners.com) и растущее число запасных частей.
11 фото
Пуристы от производительности закатят глаза и скажут, что у Grand Prix есть два недостатка: V-6 и передний привод. Однако мощность «шестерки» почти равна мощности серийной Impala SS, а благодаря меньшей массе Grand Prix разгоняется с такой же резвостью. (Мы знаем людей с серийными Grand Prix, которые на хорошем воздухе разгонялись до середины 14 с.) А крутящий момент отсутствует напрочь. То, что мы сейчас покажем, — это не сравнительный тест, а скорее набросок идей, представление возможностей и потенциала. Мы провели три этапа испытаний Grand Prix: «стоковый» (для оценки базовой комплектации), доработанный авторитетным специалистом и полный отрыв послепродажного оборудования, и выяснили, что GTP развивается от силы к силе.
11 фотографий
Стоковый шокер
Мы давно впечатлены Grand Prix (см. наш октябрьский номер за 97 год). Широкая колея придает ему пульсирующий, мускулистый вид, но только серьезный автомобильный наблюдатель обратит внимание на значок GTP на двери; даже менее мощные Grand Prix получают двойные трубы, 16-дюймовую резину и крыло. На нас никто не смотрел; нам нравится этот режим «стелс», позволяющий проскальзывать в потоке машин… и спасать жизни ничего не подозревающих людей.
Хорошо, что он у нас тоже был. Ускорение было мгновенным, и в городе его хватало с избытком. При резком нажатии на педаль газа слышно только рычание выхлопной трубы и вой нагнетателя. Динамометрический стенд в автоцентре Joe Jill’s Superior Automotive в Гарден Гроув, Калифорния, показал 193 л.с. на передних колесах при 5400 об/мин (заявленные 240 л.с. на маховике) и внушительные 255 фунт-фут при 3000 об/мин (заявленные 280 фунт-фут). Отличная база для старта, хотя мы подозреваем, что наш тестовый автомобиль с пробегом 2 000 миль все еще был немного туговат.
11 фотографий
Наш тестовый GTP впечатлил нас и в поворотах. Учитывая его массу в 3500 кг, он ощущается подтянутым; конструкция кузова исключительно жесткая, а подвеска скорее спортивная, чем гибкая. Некоторые сотрудники могут возразить, что он слишком жесткий для городских улиц, но настроение портит только мягкая всесезонная резина Goodyear Eagle RS-A размерностью 225/60HR 16, которая немного протестует в поворотах. Они также срывались с места при резком ускорении до 2500 об/мин, если была отключена система контроля тяги.
Внутри было комфортно, с большим количеством регулировок сидений и рулевого колеса. Сиденья с подогревом, хотя и немного ограниченные в поясничной поддержке, были достаточно теплыми в холодное январское утро и, как я обнаружил, способствовали пищеварению, хотя кожа Dark Taupe (tan), которой они были обтянуты, казалась немного жесткой. Установленные на румпеле органы управления стереосистемой просто великолепны, но мы предпочли бы иметь ручной аварийный тормоз; информационный центр в центре приборной панели заставляет нас отвлекаться. В остальном мы довольны.
Если не принимать во внимание шины, то все наши мелкие претензии не имеют никакого отношения к тому, как GTP едет, поворачивает, останавливается или чувствует себя. Это Trans Am для взрослых. И за 24 000 долл. для начала (27 175 долл. в комплектации, показанной на рисунке) это достойная покупка нового автомобиля с характеристиками гораздо лучше, чем заслуживающие уважения, и большим потенциалом.
Mecham’s Mauler
Деннис Мехем, в прошлом известный как Macho T/A, а недавно вернувшийся к работе над автомобилями Pontiac с компанией Mecham Design, Performance (MDP), создает Vitesse. Ее можно приобрести у дилера, напрямую через MDP или купить по частям и сделать самому.
11 фото
Мехем эвфемистически называет свою программу форсирования двигателя «пакетом производительности и управляемости». Заказчики по почте получают целый нос нагнетателя Magnuson с 3,4-дюймовым шкивом, а автомобили, собранные на заводе в Аризоне, — 3,47-дюймовый шкив Thrasher. Другая половина товара — это компьютер с массажем (слово Мечама). Режим Performance shift отличается более быстрым и жестким переключением передач по сравнению со стандартным; точки переключения на полном дросселе доведены до 5800 об/мин; отключен ограничитель максимальной скорости; изменена чувствительность выбора передач, что означает, что в случае необходимости можно переключиться с Overdrive на вторую (а не на третью). Несмотря на то, что Mecham поработал с зажиганием и топливной кривой, автомобиль по-прежнему соответствует нормам выбросов и OBD-II. Всего за 399 долл. плюс 25 долл. доставки после замены ядра, один только компьютер — это кража века.
11 фото
Шины BFGoodrich Comp T/A HR4 245/50HR17 (на полированных 8-дюймовых дисках Eagle) имеют тот же общий диаметр, что и штатные шины, поэтому точность показаний спидометра не нарушается. Они улучшают реакцию рулевого управления и делают прохождение поворотов более тихим и цепким, и, несмотря на то, что это шины HR-класса, их внушительный размер в сочетании с относительно небольшим весом автомобиля позволяет разгоняться до 140 и более в коротких сериях. За 600 долл. можно приобрести 12-дюймовые передние роторы, но на наш тестовый автомобиль они не устанавливались.
11 фотографий
Капот с четырьмя отверстиями одновременно подает холодный воздух в воздухозаборник и обеспечивает выход горячего воздуха из подкапотного пространства, а не из-под автомобиля (что вызвало бы подъемную силу и неустойчивость на скорости); заднее крыло, большое, но не громоздкое, создает стабилизирующую прижимную силу на высоких скоростях. При разгоне глушители Pro Dyno (2,5 дюйма внутрь, 3 дюйма наружу) и 6-дюймовые овальные насадки (с 3-дюймовым горлом) издают классические звуки мускул-кара. Тонкая надпись Vitesse и табличка с серийным номером, установленная на приборной панели, дополняют комплект. Несмотря на капот, крыло, сонату выхлопных труб и ярко-красную окраску, Vitesse также не привлек к себе внимания. Может быть, мы что-то упустили?
Мы взяли Vitesse №001 — теперь он принадлежит Трою и Кэти Роджерсон из Глендейла, штат Аризона; Трой обменял на него свою Impala SS, и мы понимаем, почему. Прокатитесь на Vitesse, и вы больше никогда не прольете слезу по SS. Крейсерская скорость и прохождение трассы не требуют усилий — просто подумайте о том, чтобы обойти старика в шляпе, стоящего перед вами, и он исчезнет. Никакой суеты, никакой драмы, вы просто там. Мы пообещали Трою и Кэти, что обойдемся без драгстрипа, и обошлись, хотя и поставили машину на динамо-машину Pro Dyno в Темпе, штат Аризона. При 5.100 об/мин на передние колеса поступает здоровая мощность 221 л.с., а вот что заставило нас откинуться в креслах, причем в нескольких смыслах этого слова, так это показатель крутящего момента: очень похожий на V-8 341 фунт-фут при 2.200 об/мин. Это почти на 30 л.с. и на 86 фунт-фут больше, чем у нашего синего базового мула. Макгонигал все еще не верит в это. Но вождение — это вера: Vitesse чиркает шинами в самом центре кривой крутящего момента на 3500 об/мин и крутит эти 17-е диски до самой красной линии на First, если вы ему позволите. И мы позволили — один раз. Может быть, дважды. Хех. Хех.
11 фото
Мы также совершили кратковременный разгон — на скорости 130 миль в час можно было бы ожидать, что он будет разгоняться до предела, но Vitesse чувствовал себя таким же неуязвимым для ветра на скорости 130, как и на скорости 70 миль в час на улицах Лос-Анджелеса. При этом мы все еще ехали 22 км/ч при стабильной скорости 80 — и все это за сумму чуть менее 6400 долл. (с установкой) в дополнение к лучшему предложению на Grand Prix, что означает, что на следующей неделе Vitesse может оказаться у вас в подъезде примерно за 30 тыс. долл. Мы очень соблазнились.
Горячие лизки
Вот вам и незаметность: Когда у вас есть пламя, созданное Ларри «Мистером Хот Вилс» Вудом и снятое Питом Сантини, которое так сильно лижет бока автомобиля, что заворачивает на крышку багажника и встречается сзади, и вы катитесь на 18×8 Budnik Prizms на резине 245/45ZR18 BFGoodrich Comp T/A, вы привлечете больше внимания, чем Мэрилин Мэнсон на пресвитерианской скамье. Одна знакомая женщина, взглянув на него, сказала «фу» и призналась, что ей очень стыдно за то, что ее в нем увидели. В ту субботу, когда мы бегали по делам, нас преследовали везде, где бы мы ни остановились. Мы проводили экскурсии. Позже мы ехали по бульвару Ван Найс, и она ловила все большие пальцы вверх, улыбки и взгляды, обращенные к нам. Неожиданно ей все это понравилось.
Шкив Thrasher и блок холодного воздуха с фильтром K&N, 72-мм корпус дроссельной заслонки Ram Air Technologies (70-мм штатный), система закиси NOS с форсункой на 30 л.с., зажигание MSD DIS-4 и нержавеющий 3-дюймовый выхлоп Borla Cat-Back с катом Pro Dyno завершают модификации силового агрегата. Как утверждается, шкив обеспечивает значительный прирост давления в 11½psi по сравнению со стандартными 7,2. Шины BFG легко (и часто) отрывались от 2 500 до 4 500 на первой. Блестящие крепления двигателя Ram Air Technology и опоры крыльев значительно украшают моторный отсек.
11 фото
(Фото: Paul Martinez)
Двухдюймовые пружины Progress Group с большим отрывом выигрывают у предыдущей системы с разрезными спиралями (см. репортаж о Power Tour East в феврале 99 г.), но не стоит забывать, что при резком наезде на неровности она будет проседать и издавать неприятные звуки. Другое дело — повороты: Благодаря подвеске, хитроумной стойке Thrasher и массивной резине мы атаковали наш любимый поворот на бульваре Сансет с таким рвением, которое обычно присуще только Vettes. Забудьте о визге шин, мы даже не наклонялись, проносясь по эссе на 15 миль в час быстрее, чем обычно (что соответствует 25 милям в час и 35 милям в час). Никаких амортизаторов или стоек послепродажного обслуживания не предусмотрено — и одна поездка доказывает, что они и не нужны. 14-дюймовые тормоза Baer с поперечной сверловкой (13-дюймовые сзади) каждый раз приводили нас к бесстрашной, без визга, сжигающей энергию остановке.
Мы получили два набора динамометрических показателей: один — при нормальном дыхании, другой — с порцией веселящего газа. Без газа мы получили приличные 213½ л.с. при 5500 об/мин и неплохие, круглые 300 фунт-фут крутящего момента при 2600 об/мин. С баллоном NOS мы получили 251 л.с. при 5 200 об/мин и впечатляющие 340 фунт-фут при 2 600 об/мин. 30 л.с. закиси дают 40 л.с.? Либо кто-то врет о размерах жиклеров, либо GTP аномально хорошо реагирует на ниппель.
Косметика включает в себя схему окраски «до металла» и полностью свежую, симпатичные решетки радиатора из заготовок Trendz и крыло Wings West из углеродного волокна. Внутри стереосистема выполнена в стиле SEMA. Она заняла весь багажник, не оставив места для четырех сумок с продуктами. Даже в откидном проходе между задними сиденьями были установлены динамики. Головное устройство Sony CDX680 и чейнджер на шесть компакт-дисков передавали сигнал на колонки и усилители Earthquake: пара 6½-дюймовых динамиков в заднем багажнике, 5¼-дюймовые в изготовленных на заказ панелях, 12-дюймовый сабвуфер, один 1000-ваттный цифровой усилитель, еще один четырехканальный усилитель и усилитель 200-DHC только для сабвуферов, и все это с пассивным 12-дюймовым радиатором, установленным в багажнике. Мой диск с Робом Зомби никогда не звучал так хрустяще». Установкой занимался Майкл Чанг из компании Xtreme Audio and Security в Анахайме, Калифорния.
Этот GTP, названный его создателем Лесом Джарвисом из Newport Publishing Network «Modern Nostalgia II», был собран для ежегодной оргии SEMA в качестве демонстрации всех компонентов, доступных для этой платформы. В качестве демонстрационной витрины, показывающей, что сейчас актуально, он работает блестяще.
11 фотографий
Неприятности с трансакциями
Есть только одна причина, по которой вы не можете получить 350 с лишним лошадиных сил с передних колес от дутого 3,8-литрового V-6 — автоматическая трансмиссия 4T65E. Расходники утверждают, что 300 л.с. — это все, что может выдать 4T65E: дальше вы играете с огнем. Попытки изменить передаточные числа, усилить компоненты и т.д. так сильно портят компьютер, что он повсюду выдает коды OBD.
Одна из хитроумных модификаций — замена цепи и звездочек от трансмиссии 4T60E, устанавливаемой на GP без наддува; переход на меньшие звездочки дает тот же эффект, что и переход с передаточного числа 3,42 на 3,73:1 (хотя фактическое передаточное число конечной передачи остается неизменным), и, как утверждается, позволяет добиться от 2/10 до 3/10 на трассе. Запчасти можно приобрести в магазине, но для доступа к трансмиссии придется снять подставку с двигателя. Также потребуется перепрограммирование компьютера для корректировки показаний спидометра и тахометра.
GM выпускает трансмиссию, способную работать с двигателями мощностью более 300 л.с. в течение всего дня: это 4T80E, устанавливаемая на Cadillac с двигателем Northstar. Эта коробка на 75 фунтов тяжелее и без хирургического вмешательства не протиснется под пол Grand Prix, а также не будет общаться с электронными мозгами V-6. Так почему бы Pontiac не перенастроить 4T80E или ее поддон? Политика. Трансмиссии Caddy поддерживают самые мощные переднеприводные автомобили в мире, чем они неистово хвастаются. Если бы Pontiac разрешили использовать 4T80E, то дутый V-6 можно было бы легко и надежно поднять до уровня мощности Northstar, причем на два цилиндра меньше, что разрушило бы хвастливые права Cadillac.
Источник
Mecham Design, Performance
Отдел HR08, 13635 N.
59th Ave., #308,
Glendale, AZ 85304,
602/486-3144
Издательская сеть Newport
Департамент HR08, 3300
Westfal Dr., Tucson, AZ
85714-1434,
520/744-3939
Pro Dyoo
Отдел HR08, 1721
W 10th Pl., Tempe, AZ
85281, 602/967-5550
Superior Automotive
Отдел HR08, 12020
Western Ave,
Garden Grove, CA
92641, 714/894-9711
Богатая история и наследие журналов MOTORTREND и HOT ROD, начиная с 1948 г., высоко ценится их давними читателями, поэтому мы вложили значительные средства, чтобы сделать их содержание доступным в современном формате. В интересах прозрачности эти журнальные статьи представлены в первоначальном виде, без изменений, и могут содержать контент, не отражающий современные ценности и стандарты компании.
НовостиОбзорыСправочник покупателяОбзорMotorTrend+Будущее
Рекомендуемые статьи MotorTrend
Ford Mustang Lx 1990 года выпуска: Low-Key Daily Driver Fox-Body сотрудника журнала разгоняется до 12 с
Hot Rod Staff|
1985 Chevrolet El Camino: Grand National с кроватью?
Hot Rod Staff|
Лучшие предложения по продаже мускул-каров стоимостью до $20K с выставки Mecum Harrisburg
Johnny Hunkins|
Два старинных Mercury Traditional Customs 1951 года на пути к Mecum Monterey
Тим Бернсау|
ProCharger vs. Supercharger: дьявол в деталях?
Джонни Ханкинс|
Родстер с двигателем Harley: Hot Rod или Hog Rod?
Hot Rod Staff|
Источник
