Обзор Mercedes-AMG EQE COTY 2023 года: Быстрый как черт, но грубый по краям

Полностью электрический седан от AMG, конечно, размахивает большим молотком, но его общая комплектация требует доработки.

Похожие видео

Плюсы

Мегабыстрый
Бесшумный
Дикая избыточная поворачиваемость

Cons

Педаль тормоза перемещается во время рекуперации
Переусложненное управление
Дикая избыточная поворачиваемость

Данный обзор был проведен в рамках нашего тестирования «Автомобиль года 2024» (COTY), в ходе которого каждый автомобиль оценивается по шести ключевым критериям: эффективность, дизайн, безопасность, инженерное совершенство, стоимость и выполнение запланированных функций. Участвующие в конкурсе автомобили должны быть полностью новыми или существенно измененными.

Седан Mercedes-AMG EQE должен был участвовать в нашей программе «Автомобиль года 2023», но на тот момент тестовый автомобиль был недоступен. Поэтому в этом году в программу вошел, пожалуй, самый важный на сегодняшний день электромобиль компании AMG.

Почему «самый важный»? Это самый доступный электромобиль подразделения на сегодняшний день, хотя его нельзя назвать дешевым: начальная цена составляет 110 250 долл. В нашем тесте EQE стоил 125 640 долл. благодаря двум самым дорогим опциям — карбон-керамическим тормозам и пакету Air Balance, включающему очистку воздуха, ароматизаторы, дисплей на лобовом стекле, четырехзонный климат-контроль и дополнительные USB-порты.

AMG EQE оснащается 221-сильным двигателем, приводящим в движение передние колеса, и 396-сильным двигателем, приводящим в движение задние колеса, что в сумме составляет 617 л.с. и 701 фунт-фут крутящего момента. Режим форсирования позволяет получить 677 л.с. и 738 фунт-фут, однако он доступен только при выполнении стартов «Race Start». По словам представителей AMG, двигатели с постоянными магнитами имеют улучшенное охлаждение, что позволяет осуществлять многократные разгоны без снижения производительности. Аккумуляторная батарея емкостью 90,6 кВт-ч питает двигатели; запас хода на одной полной зарядке, по данным EPA, составляет 225 миль. Является ли это тем самым электромобилем, о котором мечтают автолюбители? Не совсем.

Конечно, он молниеносно разгоняется как по прямой, так и по восьмерке, но наши судьи не были уверены, что это полный комплект. «Я все время думаю о более медленном, но веселом Lucid в контексте тяжелого и дорогого Mercedes, который слишком старается», — сказал директор отдела по работе с покупателями Зак Гейл. «Переход от чистого рулевого колеса Tesla Model 3 к этому рулю — это шок. Лепестки, подрулевые переключатели, двойные панели управления, а затем еще больше элементов управления. Я знаю, что это другой сегмент, но здесь есть реальная сложность. И поскольку это, вероятно, чей-то повседневный водитель, даже в AMG мне нужен запас хода больше, чем 225 миль».

Мы также обратили внимание на такие мелочи, как дверные ручки, для открытия которых требуется слишком много усилий, и почти единодушно оценили внешний дизайн. Рекуперативное торможение кажется то никаким, то недостаточным, то слишком сильным, и судьям по-прежнему не нравится, что педаль тормоза двигается сама по себе в соответствии с замедлением рекуперации.

«Я бы дисквалифицировал этот автомобиль только за дурацкую педаль тормоза», — сказал редактор журнала Скотт Эванс. «Когда я быстро управляю высокопроизводительным автомобилем, я не хочу ничего другого, кроме как гоняться за дурацкой педалью тормоза. И просто невозможно не заметить, насколько тяжела эта машина, когда вы приближаетесь к ее предельным возможностям».

Особенно это заметно благодаря склонности задней части к отрыву от педали газа при входе в поворот. Некоторые судьи нашли эту особенность управления забавной и смогли использовать ее для скольжения, дыма и бокового движения. Другие, однако, сочли, что поведение автомобиля при отклонении от поворота смущает, хотя все признали, что в реальной жизни мало кто из владельцев может с этим столкнуться. «Я ценю в этом автомобиле дурацкую мощность и неестественное боковое сцепление, но обе эти возможности как будто взяты от разных автомобилей и просто смешаны вместе, как запеканка», — сказал заместитель редактора Александр Стоклоса. Сцепление с дорогой сильное, но каждый конец автомобиля как будто делает что-то свое». В основном, быстрое вождение EQE напоминает посадку за самым быстрым в мире обеденным столом — вы находитесь в вертикальном положении, а высота стула — ну, стула и высоты».

Другими словами, это смешанный мешок, и его слишком много, чтобы попасть в число финалистов этого года.

НовостиОбзорыСправочник покупателяОбзорMotorTrend+Будущее

Протестировано! Электрический седан Mercedes-AMG EQE быстро движется в правильном направлении

Скотт Эванс

Первый тест Mercedes-AMG EQE 2023 года: Шепчущий убийца

Ангус Маккензи|

2024 Mercedes-AMG EQE SUV Первый тест: Показать, встретить, пройти

Alex Leanse|

Первый тест 2024 Mercedes-AMG EQE SUV: Много электрического добра

Miguel Cortina|

2024 Mercedes-Benz GLE-Class SUVOTY Review: Является ли лучший электромобиль Mercedes … гибридом?